Строительство дорожных развязок на улице Циолковского и в Ольгино, приуроченное к 800-летию Нижнего Новгорода, завершено. Но есть еще немало крупных инфраструктурных проектов, которые пока не реализованы, в первую очередь, это завершение Южного обхода.

В подвешенном состоянии находится также проект Северного обхода через Большое Козино. Неясна ситуация и с Восточным обходом: с одной стороны, он нужен, с другой стороны, почему он идет через Артемовские луга, а не от Лыскова на Макарьево и дальше. Не исключено, что главная цель этого проекта – строительство моста через Волгу в районе Верхних Печер. В этом случае он был бы полезен не только для перенаправления транзитного транспорта, но и для улучшения связности внутри Нижегородской агломерации. К тому же мост в районе Лыскова, скорее всего, будет более сложным и дорогим сооружением – расстояние между берегами там достаточно велико.

Сторонники какого из вариантов возьмут верх, не возьмусь предсказать. Артемовские луга, конечно, представляют собой уникальную природную зону, но мы знаем, что экономические соображения и интересы зачастую перевешивают стремление сохранить окружающую среду.

Также к числу незаконченных инфраструктурных проектов можно отнести фуникулер, который может заработать уже этим летом. А также автомобильную трассу Москва-Казань, проходящую через Арзамас, – она активно строится и позволит привязать Саровско-Дивеевскую туристическую зону к российскому масштабу, освобождая при этом Нижний Новгород и трассу М7 от огромного количества транспорта и связанного с этим трафиком проблем.

Вообще вопрос развития дорожной сети сегодня вынесен президентом на первый план. Предстоит огромная работа. В России наконец-то осознали, что дороги это кровеносные сосуды экономики, без них она развиваться не сможет, какие бы деньги мы ни вкладывали в производство.

Такое отношение к дорогам мы видим на примере Японии, которая вся испещрена трассами, на примере Китая, где сейчас дороги строятся такими темпами, какие не снились ни одной из стран мира. В той же Европе после войны первым делом строили именно дороги, а не предприятия. Все германские автобаны созданы благодаря общественным работам – всех безработных направляли на строительство дорог. У людей появлялся источник дохода, а государство – важнейшую предпосылку для развития экономики.

Опыт показывает также, что решение проблемы дорог решает и проблему дураков. Пока нет дорог – дураки имеют преимущество, с появлением дорог они его теряют.

Говоря о наследии юбилея Нижнего Новгорода, стоит отметить ведущуюся сейчас ликвидацию ряда разрушений на сданных в прошлом году объектах – недостатки стали заметными после зимы. Но в целом огромный объем работ был проведен достаточно качественно.

Сейчас город начинает пожинать первые плоды 800-летия, он постоянно находится в федеральной повестке. Проходящая сегодня конференция ЦИПР показывает, что Нижний Новгород претендует на звание столицы IT-технологий – он принимает этот форум уже третий раз подряд, хотя до этого ежегодно переезжал на новую площадку.