Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана города Москвы представил предварительные наработки обновленного генплана Нижнего Новгорода, совмещенного с глобальной городской транспортной схемой. Разработчик предложил развивать метрополитен, создавать дублеры магистралей, проспектов и транспортные кольца вокруг исторического центра, а город Бор органически включить в инфраструктуру областного центра, сделав из борской поймы «нижегородскую Венецию».

Московский институт занимается актуализацией генплана Нижнего до 2020 года по заказу областного правительства. На заседании градостроительного совета при губернаторе в среду заместитель генерального директора НИиПИ генплана Москвы Александр Коллонтай представил областным и городским чиновникам предварительные наработки. Генплан был составлен в 1980-е годы, поэтому выводы экспертов оказались очевидными.

Как сообщил господин Коллонтай, на данный момент из заречной части города в нагорную, где концентрируется 70% рабочих мест, добирается на работу вдвое больше жителей (40 тыс. чел), а в Нижний из области ежедневно едут еще 173 тыс. «трудовых мигрантов». Все мосты через Оку и Волгу из-за такого наплыва работают на пределе, «трещат съезды», исторический центр города находится «в коллапсе» автомобильных пробок. Также эксперты констатируют, что убыточное метро, перевозящее лишь 5% пассажиров от общего объема, не выполняет своих функций, являясь обузой для города. Пригороды Нижнего и соседние с городом районы давно созрели для создания полноценной агломерации, но с ними отсутствуют нормальное сообщение и коммуникации.

Идеи по решению этих проблем, заложенные в генплан еще советской властью, звучали очень радикально. Но лишь потому, что, как выразился на заседании губернатор Валерий Шанцев, «15 лет экономической перестройки внесли свои дискоррективы в город будущего». Так, одной из главных проблем Александр Коллонтай обозначил слишком большой промежуток времени, затрачиваемый нижегородцами, чтобы добраться на работу общественным транспортом (40-44 минуты вместо оптимальных 30). Для решения этой проблемы институт предлагает «приближать места расселения к точкам приложения трудовых ресурсов», то есть сокращать время, строя жилые кварталы близко к местам работы. Дисбаланс между левобережьем и правобережьем и частичную разгрузку мостов предлагается устранить активным развитием делового центра в заречной части, чтобы ее жители смогли работать у себя. «Историческое ядро города», то есть центр Нижегородского района, господин Коллонтай рекомендовал превращать в пешеходную зону: «Планировочная ткань старого Нижнего уникальна, город — конкурент Барселоне». Проблему вечных пробок предлагается решить развитием двух транспортных колец, соединяющих все главные транспортные оси города (улицу Ванеева, проспект Гагарина, Московское шоссе и другие), строительством дублеров и объезда Нижнего Новгорода, выводом метрополитена в верхнюю часть.

Отдельно Александр Коллонтай упомянул Бор. По мнению проектанта, полноценного «города-спутника» из него не получится, так как половина борчан все равно ездит работать в Нижний Новгород. Поэтому нужно включать Бор в городскую инфраструктуру, протянув от Стрелки трехкилометровую ветку метро для 180 тыс. жителей района. Из Борской поймы москвич предложил создать курортный массив отдыха на воде — «нижегородскую Венецию». С этим, однако, не согласился Валерий Шанцев, по-видимому, рассчитывающий на пустующие сотни гектаров перспективной застройки. «Это не природный парк, а недоступное болото. Когда оно горит, проблемы со здоровьем у многих горожан. Никто там не отдыхает», — отрекомендовал он пойму, после чего схватил указку и начал рисовать поверх слайдов свою транспортную схему, энергично замыкая нижегородские транспортные кольца на Бору.

По логике губернатора в Нижнем Новгороде присутствует «историческая часть» (центр города), «советская застройка» (промышленные заречные районы), а «город будущего, торговую Мекку» надо строить преимущественно на еще неосвоенных территориях. «Современную архитектуру мы не остановим, она будет расти ввысь и в габаритах», — пообещал губернатор, заявив, что на инвестиционном совете он уже отклонил несколько проектов торгцентров в Нижнем Новгороде и не позволит «втыкать их, где попало». Господин Шанцев и его подчиненные озвучили еще много идей: двухярусный тоннель под дном Оки от станции метро «Ярмарка», строительство второго Волжского моста, подземные путепроводы под Большой Покровской и многое другое.

После выступления губернатора концепцию московского НИиПИ стали с жаром обсуждать присутствующие чиновники и архитекторы. Например, мэр Вадим Булавинов, узнав, что трудовые ресурсы рассчитывались на основе данных Пенсионного фонда, заявил, что местами расчет некорректен: «30% частного бизнеса зарегистрировано в Нижегородском и Советском районах. На протяжении 10 лет было очень престижно иметь юридическое лицо в этих районах. Хотя реально люди там не живут и не работают». Его поддержал замгубернатора Владимир Иванов, приведя аналогичный пример с Борским районом. Архитекторы в свою очередь предлагали «насытить Нижний Новгород 12 мостами, как в Будапеште».

Окончательный вариант генплана после учета всех предложений должен быть разработан к марту 2008 года.

Роман Кряжев

Оригинал этого материала опубликован в газете «КоммерсантЪ – Нижний Новгород».