Александр Худин Станет ли проект в Новинках реальностью?

Александр Худин, главный архитектор НПП «Архитектоника»:

Многие крупные строительные проекты, которые были реализованы в регионе в последние годы, поначалу казались жителям чем-то нереальным, невоплотимым. По большому счету, все недавние проекты находились в "области неверия". Цирк, метромост, проект нагорного метро, проект виадука у Московского вокзала - являлись наглядными или изустными памятниками этого неверия. Но ситуация изменилась, и люди переменили свое отношение к перспективам развития города и области.

Так как я являюсь членом Градостроительного совета, мне приходится выступать в качестве человека, разъясняющего друзьям, знакомым и малознакомым те или иные стороны современной градостроительной политики. Сегодня одна из самых обсуждаемых тем - новый Борский мост, и я вижу, что люди уже не обсуждают, как раньше, реальность или нереальность данного проекта. Отношение изменилось. Реализация данного очень сложного проекта для них уже вопрос решенный, и говорят они о том, как это нужно бы сделать эффективнее. Практически все видят главную задачу в организации транспортных подходов к новому мосту. Дают советы и ...начинают подумывать о строительстве дач на Заволжской стороне.

Что касается масштабного проекта застройки более 1000 га в Новинках, к несомненным его плюсам в целом следует отнести комплексный подход к освоению данной большой территории. Правительству Нижегородской области удалось скоординировать работу нескольких застройщиков в плане использования территории, и, что самое главное, комплексно решить транспортную схему этого сложного узла.

Если говорить о плюсах и минусах проекта «Су-155», который также планируется реализовать в Новинках, рядом с участками фонда РЖС, и который рассматривали на последнем заседании Градостроительного совета, то меня смущает тотальное использование типовых проектов панельных зданий при застройке этого района. В отношении рассматриваемой застройки, мне представляется, что хотя бы те жилые дома, которые формируют такие потенциально представительские магистрали как Богородская и Арзамасская трассы, должны быть индивидуальными. И это не значит, что они должны быть затратными. Они должны быть простыми, экономичными, эффективными, но нестандартными.