Виктор Лысов Власть не чувствует себя обязанной нижегородцам

На частных нижегородских автобусных маршрутах перевозчика «Лидер-транс» стоимость проезда с 1 января будет повышена до 35 рублей.

Я рассматриваю отношения между администрацией Нижнего Новгорода и перевозчиками как вполне нормальный переговорный процесс, где частники, если не диктуют свои условия, то заявляют о них.

Горожане при этом остаются в стороне, но присутствуют как молчаливая третья сила, к которой власть и перевозчики боятся апеллировать, но которую признают, поскольку именно горожане являются источником дохода от перевозок.

Сама власть при этом не чувствует себя ничем обязанной горожанам, поскольку взялась ниоткуда. Казалось бы, интересы горожан должна защищать избираемая ими городская дума, но она часто уклоняется от этой функции.

Никто из пользующихся услугами перевозчиков в этой ситуации никакие улицы перегораживать не будет. Помните, какой скандал был с ограничением количества поездок до тридцати девяти? Это бред и абсурд. Это был удар по социально-экономической деятельности пенсионеров, которая всегда недооценивается. Пенсионеры исполняют роль социального демпфера, занимаясь с внуками, подрабатывая, обеспечивая всю эту круговерть. Но и эту очевидную глупость горожане проглотили.

Поэтому решение в вопросе о повышении стоимости проезда до 35 рублей будет принято в пользу перевозчиков.

Единственное, что власть может сделать на благо горожан - это договориться с перевозчиками об использовании безналичного расчета с чуть меньшей стоимостью проезда, и это было бы уже вполне приемлемо.

Недавно стоимость социального проездного, которым я пользуюсь, выросла с семисот до восьмисот рублей. Компенсирует ли это повышение рост затрат на общественный транспорт? Думаю, нет. Стоимость проезда будет повышаться и дальше, это естественный процесс, и своевременно повышать лучше, чем долго накапливать и повышать скачкообразно.

Рост стоимости проезда должен идти следом за ростом расходов перевозчиков на оказание услуг.

«Лидер-транс» увязывает повышение стоимости проезда и отказ от единых проездных тем, что городская власть не выполняет обязательства по ликвидации дублирующих маршрутов. Понятно, лучше иметь чистый заработок без конкурентов. Но в чьих интересах сохранение этих дублирующих маршрутов?

Видимо, в руководстве города есть какие-то лоббирующие группы, которые с них кормятся. Эта тема вообще не обсуждается, лишь иногда выплескиваясь в публичное пространство как маркер существования подобных проблем. А что именно происходит в кабинетах администрации - никто не знает, она слишком закрыта.

Между тем, сфера общественных перевозок должна быть максимально публична - более публичной, чем вопросы благоустройства. (Позволю себе высказать вредную мысль: голосование по выбору территорий для благоустройства - это лишь выбор проектов, в которых распиливаются деньги, не более того.)