Александр Суханов Трамвай должен стать базовым нижегородским транспортом

Я уже много раз говорил в своих комментариях, что базовым транспортом в Нижнем Новгороде должен стать трамвай.

Метро у нас, в отличие от Москвы, не может быть окупаемым и таким же разветвленным. Метро предполагает определенный уровень пассажиропотока, который в Нижнем не может быть обеспечен. Здесь его функцией будет соединение отдаленных точек города: Автозавод – Сенная – Сормово и формирование пересадочных узлов, к которым другие виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи – должны подвозить людей и увозить их оттуда.

Нижний Новгород сильно вытянут вдоль рек. Так, от Новинок до Афонино – несколько десятков километров. Естественно, пускать метро по такому маршруту очень дорого. 17 километров сормовской трамвайной линии, которые хотят проложить, обойдутся в четыре миллиарда рублей, а на метро пришлось бы потратить на порядок больше. Поэтому, скорее всего, при развитии общественного транспорта в Нижнем Новгороде акцент будет сделан на трамвай.

В советское время трамвайная сеть у нас была весьма развита, а вот в 90-е годы ее очень сильно нарушили. Трамвай стал ходить лишь по одному мосту, ко́льца с движением по двум мостам прекратили существование. По сути, в верхней части один маршрут ходил от Черного пруда до Мызы, а в нижней части трамвай шел с Московского вокзала на Автозавод и с Гордеевки в Сормово. Причем, они шли практически параллельно городским дорогам. В этой ситуации они отбирали пассажиров у автобусов, которым при этом приходилось конкурировать за пассажиров еще и с частными маршрутками. Поэтому было сделано все возможное, чтобы убрать трамвай с маршрутов с большим пассажиропотоком.

Неудивительно, что трамвай оказался на грани банкротства и энергетики временами даже отключали электроснабжение линий. Естественно, развитие транспорта в этой ситуации было невозможным.

Но сейчас положение меняется в лучшую сторону. Обновляется подвижной состав, изношенность которого, достигает 80 процентов. Примерно такова же изношенность и трамвайных путей, из-за чего на отдельных участках вагоны из соображений безопасности идут со скоростью пешехода.

И когда разрабатывалась новая транспортная схема Нижнего Новгорода, разработчики, похоже, пришли к тому же мнению, что и я. Основой ее должен стать трамвай.

То концессионное соглашение, которое подписал губернатор Глеб Никитин, похоже, касается первого этапа модернизации сети этого экологичного транспорта, а именно перекладки действующих участков, которые должны быть приведены в соответствие с современными требованиями. А городское кольцо предполагается сделать на мягкой подушке, чтобы от трамвая не было шума и вибраций. Да, планируется, продление путей от Мызы до Щербинок, а в Сормове – до седьмого микрорайона. Но в целом это именно модернизация существующей сети. Существенно обновлен будет и подвижной состав.

Данная концессия разрабатывалась по предложению ВЭБа, который еще в 2019 году предложил правительству России масштабную схему развития пассажирского транспорта, прежде всего трамвая, в ста городах. Первоначально эту программу решено было осуществить в десяти городах, в том числе в Нижнем Новгороде. Большую часть средств предложит ВЭБ, около одного процента заплатит регион, остальное добавят из федерального бюджета.

Работы, которые будут проведены в рамках соглашения, это очень важный, но первый этап развития трамвая в Нижнем Новгороде. На мой взгляд, в дальнейшем стоит ожидать строительства трамвайной линии от Щербинок в Новинки, которые вошли в состав города, и в сторону Кстова до Афонина. В каких-то случаях такие линии смогут стать альтернативой продлению веток метро.